11年经历“两毁三建”，川港患难与共筑通途

    预计今年10月通车，映秀到卧龙1小时内可达

    重建于地震核心区，香港特区政府出资17.656亿元援建

    本报讯 （记者 王眉灵 熊润频）5月11日，“5·12”汶川特大地震核心区，有“地质灾害博物馆”之称的省道303线映秀至卧龙段全线贯通。项目业主兴蜀公司透露，映卧路预计今年10月通车，届时从映秀到卧龙1小时内可达，比现在节省一半时间。听闻这一消息，映秀镇居民杨秀英高兴地说：“以后进卧龙，不用绕道300多公里，也不怕被飞石砸了。”

    映卧路全长45公里，起于汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，止于卧龙镇，是通往卧龙大熊猫自然保护区的最便捷通道，也是马尔康、金川的第二条生命通道，它使小金、丹巴、道孚县等地前往成都更便捷。它贯通后形成的大九寨旅游环线，对阿坝州经济发展影响深远。

    这条路总投资19.2亿元，历经“两毁三建”、用时11年，方才建成。其间，香港特别行政区政府与四川患难与共，先后出资17.656亿元援建。因此，全路8座隧道口均有大熊猫、紫荆花标志，象征着川港情谊显于危难、流芳百世。

    兴蜀公司副总经理、映卧路建设前总指挥长袁泉回忆11年修建历程感慨万千。2005年9月，映卧路启动建设，四川提出要打造“中国的黄石公园公路”。但2008年“5·12”汶川特大地震、2010年“8·14”特大山洪泥石流给建设中的映卧路带来毁灭性破坏。映卧路重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。这条被喻为“地质灾害博物馆”的公路，贯穿了2条高裂度地震带，沿线生态环境极为恶劣，洪水、泥石流、山体滑坡、崩塌、飞石等自然灾害频发。先后有30多家单位、数万人参建。

    映卧路集聚了行业顶尖专家的集体智慧。为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，其中映秀至耿达段高达70%，是省内桥隧比最高的普通公路；新线“海拔”比老线平均提高了10米以上，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。

    建设中，映卧路还采用了桥梁梁板防脱落、桥墩防泥石流冲撞等新技术。由香港科技大学研发的地质灾害预警及雨量监控系统正在全线测试，预计通车后投用，该系统将根据雨情和泥石流方量做出科学预判，并可分级预警，为公路安全运营提供技术保障。（相关报道见05版）